一位连续创业者,一个行业的后来居上者,他想与谁一教高下? ... ... ...

2018-9-20 00:09| 发布者: 重庆夜生活| 来自: 重庆桑拿| 查看: 21| 评论: 0

摘要:   他是共享单车三巨头中最低调的一位,如今却是阿里系最器重的创始人之一。面对巨头,戴威选择宁死不从,而他却顺势站队,用巨头的弹药壮大自己的事业。他的创业经历曾备受质疑,如今却大有代替程维与王兴对垒之势 ...

  他是共享单车三巨头中最低调的一位,如今却是阿里系最器重的创始人之一。面对巨头,戴威选择宁死不从,而他却顺势站队,用巨头的弹药壮大自己的事业。他的创业经历曾备受质疑,如今却大有代替程维与王兴对垒之势。

  他就是哈罗单车的创始人杨磊,一位连续创业者,一个行业的后来居上者。

杨磊的过去:槽点满满

  2018年4月,有关哈罗单车创始人杨磊的几篇负面消息在网上流传,标题中要么是“史上最强戏精”,要么是“从坑蒙拐骗到福布斯精英”,所有内容直指一个方向,就是“杨磊的13年造假史”。

  原来那些文章中质疑1988年出生的杨磊从2005年至今的13年里,对过往的履历有过多次“造假”行为,其历史甚至可以追溯到杨磊十七八岁上大学时。

  那么这些质疑到底是真是假呢?小爆对文章中那些质疑做了个复盘:

  首先是对杨磊第一桶金的质疑。据第一财经2015年采访杨磊的一篇报道中提到,因为从小就爱打游戏,在2006年前后,杨磊刚上大一的暑假,参股创办了一家电脑维修公司,名字叫“币达电子科技”。

  创办缘由是因为杨磊在电脑城打工时,接待了一位来自台湾的客户,杨磊小小年纪对电脑硬件的熟识程度让这位台湾客户惊讶,于是这个台湾客户就亮出了自己的供货商身份——广达集团的一名副总。

  这名副总还提出来自己出资7万,再由杨磊出资3万合资成立一家公司,就是上面提到的“币达电子科技”。

  小爆也去搜了搜,目前网上并没有搜到这家公司的注册信息。而杨磊提到的“广达集团”应该是指台湾广达电脑公司,这家成立于1988年的公司与杨磊“同岁”,并且在2006年首次入选了《财富》杂志的世界500强,在今年《财富》杂志发布的500强榜单中名列354位。

  一家世界500强的集团副总,竟然要和一位刚上大一的学生合资10万元注册一家创业公司,这故事听上去的难以置信程度,不亚于2002年网易创始人丁磊通过MSN联系浙大的学生黄铮。

  丁磊与黄铮的交流确有其事,但杨磊与那位集团副总的合资创业故事就要打个问号了。因为在第一财经的文章报道中,杨磊参股的这家创业公司后来逐步发展成了“国内最大的独立第三方IT服务提供商‘北京直信创邺数码科技有限公司’”,但北京直信创邺数码科技有限公司的创办时间却是2001年,当时的杨磊才13岁,显然对不上号。

  杨磊曾这样描述自己的第一次创业经历:

“公司最多的时候有400多人,年营业额5000万美金,最终以上亿美金的价格卖给了某上市公司”。

  但在他的个人博客“你是否知道我一直存在”中曾在2010年写道:

“从事笔记本维修行业已有3年之久……目前我们3年内能做到年营业额1000-800万利润有400-520万,这个数字也要很大的努力..但是我知道我们可以做到..这可能是我们这个行业目前3-4年的巅峰”。

  年营业额1000万元与年营业额5000万美金,这难道就是真是数据与粉饰之后的数据?

  鉴于上面提到的质疑点,杨磊对自己第一次创业的描述,其可信度要打很大的折扣了。

  对杨磊履历的第二个质疑则是他的第二次创业,根据IT桔子资料显示,他在2010年9月创办了币达代驾,不过目前这个项目已经被打上了“已关闭”的标签。

  而在杨磊的个人履历中写着“第二家公司,他是联合创始人,该公司而今在业界依然红火”。如果杨磊的第二家公司不是币达代驾,不知道究竟是哪家?为何连公司名字都没有提及。

  另外值得注意的是,杨磊在2011年24岁时,曾经写下微博:

转眼间24年过去了,本命年将至,至今是手无寸功。脚无寸土。

  如果杨磊第一次创业的公司真的以上亿美金的价格卖出,第二家公司也在业界依然红火,为何要发出如此感叹呢?

  杨磊第三个被质疑的点是他在2012年创办爱代驾后,有媒体报道说爱代驾向司机收取的押金究竟没有退的问题。

  2013年中国新闻网曾转发大河网的文章,里面写道:

(与其他代驾公司)所不同的是,公司向代驾司机收取押金后,被用作代驾司机全部的代驾费收入,次月或者数月后返还。以1000多司机每人3000元计算,公司总共可向司机收取300万押金,这些钱并没有按规定返还司机,而是全部用于个人消费、广告投入。

  这样的质疑并没有影响到爱代驾的正常发展,杨磊还是将爱代驾做到了代驾行业第二的位置。

  他其实一直有一个上市梦,曾经幻想着创办爱代驾3周年庆祝时也是上市庆典:

  可惜滴滴没有给他这个机会,2015年7月滴滴进入了代驾行业,当时外界对于代驾行业的其他选手纷纷看衰。

  在滴滴进入代驾行业的同时,另外一个人也出现在了杨磊的创业之路上,那就是蔚来汽车的创始人李斌。这位易车网的创始人在2015年7月投资了杨磊的爱代驾。

  有趣的是,在这之前的1年李斌投了摩拜单车,而在这之后的1年杨磊也创办哈罗单车,加入了共享单车创业者的行列。

  如今爱代驾的最后一笔融资记录仍然停留在2015年李斌的投资上。所以李斌也可以说是杨磊的接盘侠,在滴滴进入代驾行业之际,彻底解放了杨磊,让他得以放下代驾O2O的风口,追赶共享单车的创业风口。

  在早期,李斌一个人支撑起了共享单车三国里的两家。

  之后的故事大家就都了解了,杨磊在创办哈罗单车后,选择了农村包围城市的路线,避开了摩拜与ofo的正面竞争,反而存活了下来。哈罗单车成立1年后与蚂蚁金服旗下的永安行低碳科技合并,正式站队阿里系。

  如今的杨磊,已经变成了那个可以嘲笑摩拜单月亏损6.8亿,也可以和ofo创始人戴威谈笑风生的创业者了。

  其实总结一下杨磊之前的创业,或许他的前两次创业确实没有交代清楚,引起了不小的质疑。而从第三次创业开始他带领团队参与到了风口项目的激烈竞争中,并成功引起了李斌的注意,李斌在资本圈的长袖善舞也是众所周知的。

  所以杨磊的过去有争议,有失败也有收获,尽管并没有像他如今包装的履历那么光鲜,但他的连续创业也给他今天的地位打下了一点点基础。

哈罗变哈啰,杨磊的大出行野望

  就在昨天,杨磊发布公司内部信,宣布哈罗单车正式升级成为哈啰出行。这也预示着哈啰的目标已经不再只是单车领域,而是更广阔的大出行领域。竞争对手可能会是滴滴和美团。

  早在今年4月中旬,美团收购摩拜后,王兴曾去摩拜内部安抚员工并讲话,他说摩拜的对手不是ofo而是摩拜,当时杨磊也在朋友圈转发并回应说“与有荣焉,但哈罗单车的主要竞争对手,应该不是摩拜”。

  听杨磊的口气似乎连王兴也没放在眼里。不过有一点可以证明,就是在王兴眼里,哈罗已经成气候了。

  今年6月底,杨磊接受采访时再次表示,哈罗单车的对手已经不是摩拜和ofo。

  如果哈罗的对手不是摩拜和ofo,那会不会是滴滴和美团呢?

  据新京报报道,哈啰出行早在今年4月份就开始申请“哈啰”系列商标名,包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等,商标类别包含“旅游、物流服务”,“保险、金融、不动产”。

  从“生活、物流”方面看,哈啰确实有可能与美团成为竞争对手,而且美团定位于本地生活服务商,王兴冒着上市前亏损20亿的坑,花了150多亿元收购来摩拜,一直在对外强调摩拜对美团的业务有协同作用。

  那么哈啰出行对于阿里系的口碑、饿了么必然也会形成协同作用。

  而且,曾经被滴滴代驾冲击的杨磊,如今加入阿里体系后,也是如鱼得水,一方面他没有戴威的资金之忧,另外一方面他也没有程维难以降服ofo之困;或许戴威与程维的僵持,反而让杨磊占尽了便宜,杨磊会代替程维,代表阿里系与王兴一决高下吗?

  9月1日,杨磊在自己的微博上写下“看来网约车市场大洗牌机会到了,祝贺各位”,不知杨磊此话说与谁人听,但这话也给外界留下了许多遐想空间。

  这一次,杨磊在阿里的体系下,或许没有了上市的梦想,但他却越来越接近他曾经对成功的定义:金钱、家庭、朋友、事业,样样都有。

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